메르세데스벤츠코리아 S 580 4MATIC 리콜

전방 브레이크 호스 내구성이 사양에 맞지 않을 수 있어, 뜨겁고 습한 환경과 같은 기후적 요인으로 인해 시간이 지남에 따라 브레이크 호스에서 오일이 누출될 수 있습니다.

소프트웨어 개발 공정 오류로 인하여 엔진 컨트롤 유닛 소프트웨어의 람다 컨트롤1이 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다. 1람다 컨트롤(lambda control): 배기 가스 내 산소 농도를 모니터링하고 조절하는 시스템입니다. 람다 컨트롤 시스템은 산소 센서를 이용하여 배기 가스의 산소 양을 측정하고, 이를 바탕으로 연료와 공기의 비율을 조절합니다. 이렇게 함으로써 엔진의 연소 효율을 최적화하고, 연비를 개선하며, 배출가스를 줄이는 역할을 합니다.

소프트웨어 개발 공정 오류로 인하여 엔진 컨트롤 유닛 소프트웨어의 람다 컨트롤1이 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다. 1람다 컨트롤(lambda control): 배기 가스 내 산소 농도를 모니터링하고 조절하는 시스템입니다. 람다 컨트롤 시스템은 산소 센서를 이용하여 배기 가스의 산소 양을 측정하고, 이를 바탕으로 연료와 공기의 비율을 조절합니다. 이렇게 함으로써 엔진의 연소 효율을 최적화하고, 연비를 개선하며, 배출가스를 줄이는 역할을 합니다.

소프트웨어 개발 공정 오류로 인하여 엔진 컨트롤 유닛 소프트웨어의 람다 컨트롤1이 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다. 1람다 컨트롤(lambda control): 배기 가스 내 산소 농도를 모니터링하고 조절하는 시스템입니다. 람다 컨트롤 시스템은 산소 센서를 이용하여 배기 가스의 산소 양을 측정하고, 이를 바탕으로 연료와 공기의 비율을 조절합니다. 이렇게 함으로써 엔진의 연소 효율을 최적화하고, 연비를 개선하며, 배출가스를 줄이는 역할을 합니다.

소프트웨어 개발 공정 오류로 인하여 엔진 컨트롤 유닛 소프트웨어의 람다 컨트롤1이 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다. 1람다 컨트롤(lambda control): 배기 가스 내 산소 농도를 모니터링하고 조절하는 시스템입니다. 람다 컨트롤 시스템은 산소 센서를 이용하여 배기 가스의 산소 양을 측정하고, 이를 바탕으로 연료와 공기의 비율을 조절합니다. 이렇게 함으로써 엔진의 연소 효율을 최적화하고, 연비를 개선하며, 배출가스를 줄이는 역할을 합니다.

연료 펌프 내부 임펠러(impeller)의 내구성이 부족하여 작동 중 변형될 수 있습니다. 이러한 경우 연료 펌프 하우징 내부 벽면에 닿아 연료 펌프가 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다.

공급 업체의 생산 공정 오류로 인하여 제작 과정에서 80 A 퓨즈가 손상되었을 수 있습니다. 이로 인해 작동 중 퓨즈 연결이 끊어질 수 있고, 손상된 부위로 인해 저항이 증가할 수 있습니다.

연료 펌프 내부 임펠러(impeller)의 내구성이 부족하여 작동 중 변형될 수 있습니다. 이러한 경우 연료 펌프 하우징 내부 벽면에 닿아 연료 펌프가 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다.

비상 통신 모듈(eCall)내 가입자 식별 모듈 카드(SIM)의 네트워크 연결이 정상적으로 이루어지지 않을 수 있어 가입자 식별 모듈 카드(SIM)의 인식 오류로 인하여 통신 모듈이 제대로 작동되지 않을 수 있습니다.

연료 펌프 내부 임펠러(impeller)의 내구성이 부족하여 작동 중 변형될 수 있습니다. 이러한 경우 연료 펌프 하우징 내부 벽면에 닿아 연료 펌프가 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다.

보조 온-보드 전기 시스템의 전압 변환기(voltage converter) 소프트웨어 오류로 인해 서비스센터에서 진단기를 통한 차량 진단 중에 통신 장애가 발생된 경우 전압 변환기에 고장 코드가 저장됩니다. 이러한 경우 보조 온-보드 전기 시스템은 기본 온-보드 전기 시스템으로부터 분리되어 향후 차량 운행 중에 보조 온-보드 전기 시스템 배터리가 더 이상 충전되지 못할 수 있습니다.

연료 펌프 내부 임펠러(impeller)의 내구성이 부족하여 작동 중 변형될 수 있습니다. 이러한 경우 연료 펌프 하우징 내부 벽면에 닿아 연료 펌프가 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다.

생산 공정 오류로 인하여 12V 접지선의 연결 볼트가 트렁크 내 측벽 내장재와의 간섭으로 제대로 고정되지 않았을 수 있습니다. 이러한 경우 접지선의 케이블 터미널이 느슨해져서 전기 저항이 증가할 수 있습니다.

연료 펌프 내부 임펠러(impeller)의 내구성이 부족하여 작동 중 변형될 수 있습니다. 이러한 경우 연료 펌프 하우징 내부 벽면에 닿아 연료 펌프가 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다.

보조 온-보드 전기 시스템의 전압 변환기(voltage converter) 소프트웨어 오류로 인해 서비스센터에서 진단기를 통한 차량 진단 중에 통신 장애가 발생된 경우 전압 변환기에 고장 코드가 저장됩니다. 이러한 경우 보조 온-보드 전기 시스템은 기본 온-보드 전기 시스템으로부터 분리되어 향후 차량 운행 중에 보조 온-보드 전기 시스템 배터리가 더 이상 충전되지 못할 수 있습니다.

ESP 컨트롤 유닛 소프트웨어 오류로 인해 주행 사이클(driving cycle)2 초기에 ESP 펌프 모터 전원 공급 장치가 정상임에도 고장으로 인식될 수 있습니다. 1ESP (전자 제어 주행 안정 장치): 운전자가 요구하는 자동차 진행 방향과 실제 자동차의 진행 방향을 비교하여 차량의 미끄러짐을 예방하기 위한 제동 토크를 개별적으로 자동조절하여 자동차의 방향 안정성을 향상시키는 장치2주행 사이클(driving cycle): 차량의 연료 소비 및 오염 물질 배출을 포함하여 다양한 방식으로 차량의 성능을 평가하기 위한 진단 테스트

개발 공정 오류로 인하여 전방 차체 벽면 실링의 수밀성이 부족할 수 있어 비가 많이 오는 경우 차량 내부로 물이 유입될 수 있습니다.

생산 공장 재작업 설명서의 오류로 인해 차량 전면 유리와 파노라마 선루프 사이에 위치한 패널이 잘못된 접착제로 접합되었을 수 있어 시간이 지남에 따라 파노라마 선루프 패널의 접착력이 약화될 수 있습니다.

비상 통신 모듈의 소프트웨어 오류로 인하여 비상 통신 시스템(eCall)이 작동되지 않을 수 있습니다.

후방 SAM(Signal Acquisition and actuation Module) 컨트롤 유닛1의 소프트웨어 오류로 인하여 차량 시동 시 후방 SAM 컨트롤 유닛이 정상적으로 초기화 되지 않아 후방 방향지시등, 후방 비상 경고등 및 후퇴등이 제대로 작동되지 않을 수 있습니다. 1SAM 컨트롤 유닛: 센서, 스위치 및 컨트롤러로부터 데이터를 수신하고, 이를 전송하여 구성 요소(components)를 작동하며, 시스템을 모니터링하는 모듈

생산 공정 오류로 인해 스티어링 칼럼 스위치 모듈의 전기 배선 커넥터 고정 씰(seal)이 제대로 장착되지 않았을 수 있습니다. 이로 인해 주행 중 진동으로 인해 전기 배선 커넥터가 느슨해져 분리될 수 있습니다.

스티어링 휠 핸즈 오프(hands-off) 감지 시스템의 소프트웨어 오류로 인하여 주행 보조 시스템1 (첨단 운전자 지원 시스템) 사용 시 운전자가 스티어링 휠을 잡지 않았음에도 핸즈 오프 감지 시스템이 이를 감지하지 못할 수 있습니다. 1주행 보조 시스템: 차량이 능동적으로 차간 거리와 주행 속도를 조절하고, 차선 유지를 위해 조향을 보조하고, 긴급 상황 발생 시 차량이 스스로 비상 정지하는 기능입니다.

조립 공정 오류로 인하여 에어백 컨트롤 유닛의 고정 볼트가 제대로 조임되지 않았을 수 있습니다. 이러한 경우 에어백 컨트롤 유닛이 가속도 값을 제대로 감지할 수 없어 주행 중에 에어백이 의도하지 않게 작동되거나 사고 충돌 시 에어백이 작동되지 않을 수 있습니다.

생산 공정 오류로 인하여 후방 차축의 스러스트 암(thrust arm)이 체결되는 서브 프레임 연결부의 용접이 제대로 되지 않았을 수 있습니다. 이러한 경우 운행 중 스러스트 암이 서브 프레임에서 분리될 수 있습니다.

비상 통신 모듈의 소프트웨어 오류로 인하여 비상 통신 시스템(eCall)이 작동되지 않을 수 있습니다.

비상 통신 모듈의 소프트웨어 오류로 차량 사고 발생시 비상 통화 기능을 자동 또는 수동으로 사용하지 못할 수 있고, 또한 차량 위치 데이터가 전송되지 않을 수도 있습니다.

메르세데스 미 서비스(Mercedes me)를 위해 차량과 본사 서버(backend server)간 통신 연결 시 멀티미디어 시스템(MBUX)이 본사 서버의 잘못된 설정값(configuration)으로 업데이트되었을 수 있습니다. 이러한 경우, 멀티미디어 시스템의 일부 기능(예: TV, 디지털 사용 설명서)이 주행 시 자동으로 꺼지지 않을 수 있습니다.

엔진 컨트롤 유닛의 소프트웨어 오류로 인해 엔진 시동 후 차량 도난방지 장치(vehicle immobilizer)의 데이터를 엔진 컨트롤 유닛에 저장하지 못할 수 있습니다.

메르세데스 미 서비스(Mercedes me)1를 위해 차량과 본사 서버(backend server)간 통신 연결 시 멀티미디어 시스템(MBUX)이 본사 서버의 잘못된 설정값(configuration)으로 업데이트되었을 수 있습니다. 이러한 경우, 멀티미디어 시스템의 일부 기능(예: TV, 디지털 사용 설명서)이 주행 시 자동으로 꺼지지 않을 수 있습니다. 1메르세데스 미 서비스: 메르세데스-벤츠의 커넥티드카 서비스 브랜드

공급업체의 부품 공급 오류로 인하여 전방 액슬 브레이크 캘리퍼에 사양이 맞지 않은 짧은 볼트가 장착되어 제대로 고정되지 않았을 수 있습니다. 이러한 경우 차량 제동시 브레이크 캘리퍼가 분리될 수 있습니다.

에어백 컨트롤 유닛의 소프트웨어 오류로 인해 차량 시동을 끌 경우 에어백 컨트롤 유닛이 조수석 탑승자 인식 컨트롤 유닛을 영구적으로 비활성화 시킬 수 있습니다.

비상 통신 모듈의 소프트웨어 오류로 차량 사고 발생시 비상 통화 기능을 자동 또는 수동으로 사용하지 못할 수 있고, 또한 차량 위치 데이터가 전송되지 않을 수도 있습니다.

공급 업체의 생산 공정 오류로 인하여 연료 탱크 내 흡입 제트 펌프(suction jet pump)1의 노즐이 정확히 고정되지 않아 흡입 제트 펌프 내에서 노즐이 분리 될 수 있습니다. 이로 인해 연료가 보조 연료 탱크에서 주 연료 탱크로 이송되지 않을 수 있습니다. 1 흡입 제트 펌프(suction jet pump): 이분화 된 연료탱크의 보조 연료 탱크에서 주 연료 탱크로 연료를 이송하는 부품

공급업체 생산 편차로 인하여 2열 시트의 접이식 중앙 헤드레스트가 사용 위치에 정확하게 고정되지 않을 수 있습니다.

생산 공정 편차로 인하여 조수석 발판 밑 프리-퓨즈(pre-fuse) 박스 내의 전원 공급 배선이 제대로 체결되지 않았을 수 있습니다.

공급업체의 용접 불량으로 인해 연료 탱크에서 연료가 유출될 수 있습니다.