메르세데스벤츠코리아 C 200 리콜

생산 과정 편차로 인해 스티어링 커플링의 볼트가 의도한대로 체결되지 않았을 수 있습니다.

연료 펌프 내부 임펠러(impeller)의 내구성이 부족하여 작동 중 변형될 수 있습니다. 이러한 경우 연료 펌프 하우징 내부 벽면에 닿아 연료 펌프가 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다.

연료 펌프 내부 임펠러(impeller)의 내구성이 부족하여 작동 중 변형될 수 있습니다. 이러한 경우 연료 펌프 하우징 내부 벽면에 닿아 연료 펌프가 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다.

생산 공정 오류로 인해 12V 및 48V 접지선의 연결 볼트가 제대로 조여지지 않았을 수 있습니다. 이러한 경우 접지선의 케이블 터미널이 정확히 고정되지 않아 전기 저항이 증가할 수 있습니다.

공급 업체의 생산 공정 오류로 인하여 연료 탱크에 인증된 사양과 다른 미국 버전의 환기 밸브가 장착되었을 수 있습니다.

부품 개발 공정 오류로 인해 후면 유리 선팅 작업을 하거나 우천시 트렁크를 여는 경우 후방 SAM(Signal Acquisition and actuation Module) 컨트롤 유닛1에 수분이 침투될 수 있습니다. 1SAM 컨트롤 유닛: 센서, 스위치 및 컨트롤러로부터 데이터를 수신하고, 이를 전송하여 구성 요소(components)를 작동하며, 시스템을 모니터링 하는 모듈

생산 공정 편차로 인하여 에어 서스펜션 컴프레서의 압력 방출 밸브의 표면 코팅 내성이 충분하지 않아 부식되어 고착될 수 있습니다. 이러한 경우, 차량의 높이를 조정하지 못할 수 있고, 차량의 높이가 제자리에 고정되거나 의도하지 않게 낮아질 수도 있습니다.

생산 공정 오류로 인하여 연료 레일의 가공 잔여물(금속 또는 플라스틱)이 연료 레일과 인젝터 사이에 포함되어 조립되었을 수 있습니다. 잔여물의 날카로운 모서리에 의해 연료 레일과 인젝터 사이의 실링이 손상될 수 있고, 이로 인해 연료가 누유될 수 있습니다.

비상 통신 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어가 사양에 맞지 않아 차량 충돌로 인한 통신 모듈의 전원 공급이 일시적으로 중단된 경우, 차량 위치가 잘못 전송 될 수 있습니다.

비상 통신 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어가 사양에 맞지 않아 차량 충돌로 인한 통신 모듈의 전원 공급이 일시적으로 중단된 경우, 차량 위치가 잘못 전송 될 수 있습니다.

비상 통신 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어가 사양에 맞지 않아 차량 충돌로 인한 통신 모듈의 전원 공급이 일시적으로 중단된 경우, 차량 위치가 잘못 전송 될 수 있습니다.

엔진 컨트롤 유닛의 소프트웨어 오류(1)로 인하여 발전기 정류기 브릿지의 다이오드가 고장이 발생할 수 있습니다. (1) 엔진 컨트롤 유닛 소프트웨어 오류: 엔진 컨트롤 유닛은 발전기의 여자전류를 조절합니다. 여자전류가 높을수록 발전기의 출력 전력이 높아집니다. 그러나, 장시간 엔진 공회전시에는 발전기 다이오드에 발생된 폐열이 충분히 발산되지 못하여 발전기 다이오드가 과열되어 단락/고장이 발생할 수 있습니다. 그래서, 이번 엔진 컨트롤 유닛의 소프트웨어 업데이트를 통해 엔진 공회전 중에 발전기의 출력 전력이 제한되므로, 발전기 다이오드의 폐열이 감소합니다. 이는 다이오드의 과열 가능성을 방지할 수 있습니다. 장시간 엔진 공회전시에는 발전기 다이오드에 발생된 폐열이 충분히 발산되지 않아 다이오드가 과열되어 단락/고장이 발생할 수 있습니다. 이러한 경우 발전기에 과전류가 흘러 발전기가 과열될 수 있습니다.

서비스 센터의 수리 작업 공정 오류로 인하여 전방 고정 부가 폴리카보네이트(polycarbonate) 패널인 경우 접합부가 사양에 맞지 않게 접합되었을 수 있습니다. 폴리카보네이트 패널의 접착력이 시간이 지남에 따라 약화될 수 있습니다.

엔진 컨트롤 유닛의 소프트웨어 오류1로 인하여 발전기 정류기 브릿지의 다이오드가 고장이 발생할 수 있습니다. 1엔진 컨트롤 유닛 소프트웨어 오류: 엔진 컨트롤 유닛은 발전기의 여자전류를 조절합니다. 여자전류가 높을수록 발전기의 출력 전력이 높아집니다. 그러나, 장시간 엔진 공회전시에는 발전기 다이오드에 발생된 폐열이 충분히 발산되지 못하여 발전기 다이오드가 과열되어 단락/고장이 발생할 수 있습니다. 그래서, 이번 엔진 컨트롤 유닛의 소프트웨어 업데이트를 통해 엔진 공회전 중에 발전기의 출력 전력이 제한되므로, 발전기 다이오드의 폐열이 감소합니다. 이는 다이오드의 과열 가능성을 방지할 수 있습니다. 장시간 엔진 공회전시에는 발전기 다이오드에 발생된 폐열이 충분히 발산되지 않아 다이오드가 과열되어 단락/고장이 발생할 수 있습니다. 이러한 경우 발전기에 과전류가 흘러 발전기가 과열될 수 있습니다.

개발 과정 편차로 인하여 주차 보조(Parktronic) 시스템 컨트롤 유닛 소프트웨어가 사양에 맞지 않을 수 있습니다. 주차보조시스템은 차량 후진 시에는 OFF버튼이 활성화 되지 않아야 합니다. 하지만 주차보조 시스템 컨트롤 유닛 소프트웨어가 사양에 맞지 않아 차량 후진 시 운전자가 버튼을 눌러 주차 보조 시스템이 OFF될 수 있습니다.

비상 통신 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어가 사양에 맞지 않을 수 있습니다. 차량 충돌로 인해 통신 모듈의 전원 공급이 일시적으로 중단된 경우, 차량 위치가 잘못 전송 될 수 있습니다.

비상 통신 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어가 사양에 맞지 않을 수 있습니다. 차량 충돌로 인해 통신 모듈의 전원 공급이 일시적으로 중단된 경우, 차량 위치가 잘못 전송 될 수 있습니다.

생산 공정상 오류로 인하여 터보차저1 오일 공급 및 리턴 호스가 정확하게 장착되지 않았을 수 있습니다. 오일 호스가 올바르게 장착되지 않은 경우, 터보차저 오일 호스에서 오일이 누유 될 수 있습니다.

SOS 비상 전화 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어에 오류가 있습니다. SOS비상 전화 시스템(eCall): 운전자가 사고 발생 시 자동적으로 또는 SOS 버튼을 수동적으로 눌러 메르세데스-벤츠 비상 센터와 비상 전화로 통화가 가능하며, 현재 차량 위치 등의 차량 데이터가 메르세데스-벤츠 비상 센터로 전송됩니다. 이를 통하여 사고 발생 시 구조팀의 신속한 구조가 실행될 수 있습니다. SOS 비상 전화 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어에 오류가 있는 경우 SOS비상 전화 시스템(eCall)이 작동되지 않을 수 있습니다.

서비스 센터에서 정비 과정 중 계기반이 교체되는 경우 소프트웨어 오류로 인해 차량의 안전벨트 경고 기능이 사양에 맞지 않을 수 있습니다. 운전자 또는 조수석의 승객이 안전벨트를 착용하지 않은 경우, 계기반의 점멸 경고등 및 경고음이 작동되지 않습니다.

생산 공정상 오류로 인하여 터보차저 오일 공급 및 리턴 호스가 정확하게 장착되지 않았을 수 있습니다. 오일 호스가 올바르게 장착되지 않은 경우, 터보차저 오일 호스에서 오일이 누유 될 수 있습니다.

질산암모늄을 인플레이터로 사용한 건조제 없는 에어백이 장시간 높은 절대 습도에 노출 된 경우 에어백 전개시 인플레이터의 하우징이 과도한 내부 압력으로 인해 파열될 수 있습니다. 에어백 전개시 에어백 인플레이터의 하우징이 과도한 내부 압력으로 파열될 수 있습니다.

공급업체의 조립 공정상 오류로 인해, 우측 타이 로드가 규정에 맞게 조립되지 않았을 수 있습니다. 이로 인해조립 공정 동안 타이 로드가 우측 앞 차축 스티어링 너클에 올바르게 장착되지 않았을 수 있습니다.

공급 업체의 생산 편차로 인해 특정 기간에 생산된 조향기어 잠금 너트에 금이 갔을 수 있습니다. 이로인해 특정 대상 차량의 조향 기어 잠금 너트가 필요한 강도 요구 사항을 충족시키지 못할 수 있습니다.

공급 업체의 생산 편차로 인해 특정 기간에 생산된 조향기어 잠금 너트에 금이 갔을 수 있습니다. 이로인해 특정 대상 차량의 조향 기어 잠금 너트가 필요한 강도 요구 사항을 충족시키지 못할 수 있습니다.

운전석 및 동반석 좌석 등받이의 오른쪽이 제대로 고정되지 않을 수 있습니다.

운전석 및 동반석 좌석 등받이의 오른쪽이 제대로 고정되지 않을 수 있습니다.

SOS 비상 전화 시스템(eCall)1을 위한 통신 모듈 소프트웨어에 오류가 있습니다. 1 SOS 비상 전화 시스템(eCall): 운전자가 사고 발생시 자동적으로 또는 SOS 버튼을 수동적으로 눌러 메르세데스-벤츠 비상 센터와 비상 전화로 통화가 가능하며, 현재 차량 위치등의 차량 데이터가 또한 메르세데스-벤츠 비상 센터로 전송됩니다. 이를 통해 사고 발생시 구조팀의 신속한 구조가 실행될 수 있습니다. SOS 비상 전화 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어에 오류가 있는 경우 SOS 비상 전화 시스템(eCall)이 작동되지 않을 수 있습니다.

공급 업체에서의 생산 편차로 인해 특정 배치의 안전벨트 버클의 스위치가 사양에 따라 제조되지 않았을 수 있습니다. 안전벨트를 올바르게 착용한 경우에도 미착용으로 잘못 감지될 수 있습니다.

부품 공급업체의 소프트웨어 코딩 오류로 ESP의 절전 모드의 기능이 현재 사양에 맞지 않을 수 있습니다.

왼쪽 헤드램프 안쪽의 전선과 헤드램프용 통합팬간 약간의 접촉으로 팬 속도를 감소시키고 시간이 지남에 따라 냉각출력을 저하 시킵니다. 이로인해 만들어진 특정 상황(예: 따뜻한 주변 온도)에서는 왼쪽 헤드램프 유닛의 온도 관리 기능이 손상될 수 있으며, 시간이 지남에 따라 좌측 헤드램프의 광전도가 저하되어 전조 범위를 감소시킬 수 있습니다.

에어백 공급업체의 생산공정의 오류로 특정 그룹에서 결함이 있는 에어백이 장착 되었습니다. 운전석 에어백 모듈의 인플레이터 하우징 재료에 결함이 있는 스틸 사용으로 내구성이 저하될 수 있습니다.

생산 과정의 오류로, 뒤쪽 벨트라인 트림의 접착이 사양을 만족하지 않을 수 있습니다. 이는, 뒤쪽 벨트라인 트림의 접착이 제대로 되지 않았을 수 있습니다.

특정 차량의 전면 유리 혹은 후면 유리 본딩이 사양을 충족하지 못할 수 있습니다.

특정 차량에서 충돌 시 운전석 및 동반석 안전벨트 프리텐셔너가 전개되어야 하는 상황에서 점화장치가 작동하지 않을 수 있습니다.

스티어링 칼럼 모듈의 접지가 불충분한 상태에서, 손상된 클락스프링에 정전기 방전이 발생될 경우 예기치 않은 운전자 에어백 전개가 발생할 수 있습니다.

전자식 조향장치 모터의 제조불량으로 전동조향 보조기능이 작동하지 않을 경우 스티어링 휠이 무거워져 안전운행에 지장을 줄 가능성