메르세데스벤츠코리아 GLC 220 d 4MATIC 리콜

생산 과정 편차로 인해 스티어링 커플링의 볼트가 의도한대로 체결되지 않았을 수 있습니다.

문서화 작업 오류로 인하여 자기 인증 시 제원 통보된 너비 수치가 잘못 제출되어 실제 차량 제원과 차이가 있습니다.

공급업체의 생산 공정 오류로 전방 서브프레임 용접에 사용되는 용접 재료가 사양에 맞지 않을 수 있습니다.

공급 업체의 생산 공정 오류로 인하여 제작 과정에서 80 A 퓨즈가 손상되었을 수 있습니다. 이로 인해 작동 중 퓨즈 연결이 끊어질 수 있고, 손상된 부위로 인해 저항이 증가할 수 있습니다.

비상 통신 모듈(eCall)내 가입자 식별 모듈 카드(SIM)의 네트워크 연결이 정상적으로 이루어지지 않을 수 있어 가입자 식별 모듈 카드(SIM)의 인식 오류로 인하여 통신 모듈이 제대로 작동되지 않을 수 있습니다.

생산 공정 오류로 인하여 앞 범퍼 견인고리 홀 내부 소켓이 허용 오차를 벗어나 규격에 맞지 않을 수 있습니다. 이로 인하여 홀의 직경이 다소 축소되어 견인고리가 정상 연결 깊이까지 체결되지 않을 수 있습니다.

공급 업체의 생산 공정 변경에 따른 고압연료펌프 롤러의 강건성 부족으로 마모에 의해 이물질(쇳가루)이 발생하고, 발생된 이물질(쇳가루)은 유량 제어 밸브 또는 인젝터를 막아 연료 공급이 원활하지 않을 수 있습니다.

조립 공정 오류로 B-필러 내의 와이어링 하니스가 펠트 스트립(felt strip)으로 고정되지 않았을 수 있습니다. 이러한 경우 차량 운행시의 진동으로 와이어링 하니스가 손상될 수 있습니다.

냉각수 펌프를 제어하는 엔진 컨트롤 유닛의 소프트웨어 오류로 인해 냉각수 펌프내 진공 시스템과 냉각수 라인 사이의 실링(sealing)에 응력이 증가되어 냉각수 누수가 발생될 수 있습니다. 이러한 경우 냉각수 펌프 또는 배기 재순환 밸브의 전기 스위치 밸브에 냉각수가 유입될 수 있습니다.

전조등의 전기 커넥터 하우징에 실링(sealing) 마개가 제대로 장착되지 않아 습기가 유입될 수 있습니다. 이로 인해 전기 커넥터가 손상될 수 있습니다.

냉각수 펌프를 제어하는 엔진 컨트롤 유닛의 소프트웨어 오류로 인해 냉각수 펌프내 진공 시스템과 냉각수 라인 사이의 실링(sealing)에 응력이 증가되어 냉각수 누수가 발생될 수 있습니다. 이러한 경우 냉각수 펌프 또는 배기 재순환 밸브의 전기 스위치 밸브에 냉각수가 유입될 수 있습니다.

냉각수 펌프를 제어하는 엔진 컨트롤 유닛의 소프트웨어 오류로 인해 냉각수 펌프내 진공 시스템과 냉각수 라인 사이의 실링(sealing)에 응력이 증가되어 냉각수 누수가 발생될 수 있습니다. 이러한 경우 냉각수 펌프 또는 배기 재순환 밸브의 전기 스위치 밸브에 냉각수가 유입될 수 있습니다.

크랭크샤프트의 내구성 부족으로 인해 엔진 부하가 높을 경우 크랭크샤프트가 파손될 수 있습니다.

비상 통신 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어가 사양에 맞지 않아 차량 충돌로 인한 통신 모듈의 전원 공급이 일시적으로 중단된 경우, 차량 위치가 잘못 전송 될 수 있습니다.

공급업체 생산 편차로 인하여 측면 충돌 센서 커넥터의 잠김 장치(locking mechanism)가 제대로 체결되지 않을 수 있습니다. 차량의 운행 기간 동안 진동 발생으로 측면 충돌 센서의 커넥터 연결부가 느슨해질 수 있습니다. 이로 인해 에어백 시스템을 작동하는 신호 전송이 지연될 수 있습니다.

서비스 센터의 수리 작업 공정 오류로 인하여 전방 고정 부가 폴리카보네이트(polycarbonate) 패널인 경우 접합부가 사양에 맞지 않게 접합되었을 수 있습니다. 폴리카보네이트 패널의 접착력이 시간이 지남에 따라 약화될 수 있습니다.

공급 업체 생산 공정 오류로 인하여 동반자석 위치 센서의 내부 부품 납땜이 사양에 맞지 않을 수 있습니다. 이 경우 동반자석 위치 센서의 신호가 누락되거나 정확하게 SRS(에어백) 컨트롤 유닛으로 전송되지 않을 수 있습니다.

공급 업체 생산 공정 오류로 인하여 동반자석 위치 센서의 내부 부품 납땜이 사양에 맞지 않을 수 있습니다. 이 경우 동반자석 위치 센서의 신호가 누락되거나 정확하게 SRS(에어백) 컨트롤 유닛으로 전송되지 않을 수 있습니다.

비상 통신 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어가 사양에 맞지 않을 수 있습니다. 차량 충돌로 인해 통신 모듈의 전원 공급이 일시적으로 중단된 경우, 차량 위치가 잘못 전송 될 수 있습니다.

생산 공정 오류로 인하여 전조등(LED 멀티빔)의 조사 범위가 사양에 맞지 않게 설치되었을 수 있습니다. 전조등의 기본 설정이 너무 낮게 설치 되어 전조 범위가 줄어들 수 있습니다. 이러한 경우 차량 전면부 조명 영역이 감소되어 차량의 충돌 위험이 발생될 수 있습니다.

SOS 비상 전화 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어에 오류가 있습니다. SOS비상 전화 시스템(eCall): 운전자가 사고 발생 시 자동적으로 또는 SOS 버튼을 수동적으로 눌러 메르세데스-벤츠 비상 센터와 비상 전화로 통화가 가능하며, 현재 차량 위치 등의 차량 데이터가 메르세데스-벤츠 비상 센터로 전송됩니다. 이를 통하여 사고 발생 시 구조팀의 신속한 구조가 실행될 수 있습니다. SOS 비상 전화 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어에 오류가 있는 경우 SOS비상 전화 시스템(eCall)이 작동되지 않을 수 있습니다.

SOS 비상 전화 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어에 오류가 있습니다. SOS비상 전화 시스템(eCall): 운전자가 사고 발생 시 자동적으로 또는 SOS 버튼을 수동적으로 눌러 메르세데스-벤츠 비상 센터와 비상 전화로 통화가 가능하며, 현재 차량 위치 등의 차량 데이터가 메르세데스-벤츠 비상 센터로 전송됩니다. 이를 통하여 사고 발생 시 구조팀의 신속한 구조가 실행될 수 있습니다. SOS 비상 전화 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어에 오류가 있는 경우 SOS비상 전화 시스템(eCall)이 작동되지 않을 수 있습니다.

공급업체의 과도하게 마모된 생산 장비로 인해 앞좌석 안전벨트 버클과 하우징 사이의 치수에 오차가 생겼을 수 있습니다. 앞좌석 안전벨트를 올바르게 착용한 경우에도 미착용으로 잘못 감지될 수 있습니다. 이러한 경우, 계기반의 경고메세지와 경고음이 계속 발생됩니다.

SOS 비상 전화 시스템(eCall)1을 위한 통신 모듈 소프트웨어에 오류가 있습니다. 1 SOS 비상 전화 시스템(eCall): 운전자가 사고 발생시 자동적으로 또는 SOS 버튼을 수동적으로 눌러 메르세데스-벤츠 비상 센터와 비상 전화로 통화가 가능하며, 현재 차량 위치등의 차량 데이터가 또한 메르세데스-벤츠 비상 센터로 전송됩니다. 이를 통해 사고 발생시 구조팀의 신속한 구조가 실행될 수 있습니다. SOS 비상 전화 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어에 오류가 있는 경우 SOS 비상 전화 시스템(eCall)이 작동되지 않을 수 있습니다.

특정 대상 차량의 헤드램프의 LED 방향지시등의 색상이 연분홍색 또는 보라색일 수 있습니다.

에어백 공급업체의 생산공정의 오류로 특정 그룹에서 결함이 있는 에어백이 장착 되었습니다. 운전석 에어백 모듈의 인플레이터 하우징 재료에 결함이 있는 스틸 사용으로 내구성이 저하될 수 있습니다.

DLT (Dynamic Locking Tongue) 기능이 없는 안전벨트가 장착된 차량의 뒷좌석 좌우측 안전벨트 걸쇠가 뒤쪽 기둥 (C 필러) 패널과 뒷좌석 패널 사이로 들어갈 수 있습니다. 이 경우, 뒷좌석 좌우측의 안전벨트를 사용하지 못할 수 있습니다.

스티어링 칼럼 모듈의 접지가 불충분한 상태에서, 손상된 클락스프링에 정전기가 발생될 경우 예기치 않은 운전자 에어백 전개가 발생할 수 있습니다.

특정 차량의 전면 유리 혹은 후면 유리 본딩이 사양을 충족하지 못할 수 있습니다.

특정 차량에서 충돌 시 운전석 및 동반석 안전벨트 프리텐셔너가 전개되어야 하는 상황에서 점화장치가 작동하지 않을 수 있습니다.

스티어링 칼럼 모듈의 접지가 불충분한 상태에서, 손상된 클락스프링에 정전기 방전이 발생될 경우 예기치 않은 운전자 에어백 전개가 발생할 수 있습니다.

LED 전조등 조사각이 사양에 맞지 않게 조정되었을 수 있습니다.