메르세데스벤츠코리아 CLA 250 4MATIC 리콜

공급업체의 생산 공정 오류로 인하여 파이로 퓨즈(Pyro-Fuse)1의 하우징이 제대로 고정되지 않을 수 있어, 주행 중 파이로 퓨즈가 이탈하여 다른 전기 배선이 손상될 가능성이 있습니다. 1 파이로 퓨즈(Pyro-Fuse): 퓨즈 내부에 화약을 내장하여 충돌 사고 시 내장된 화약이 자동으로 폭발하여 퓨즈를 단선시키는 장치입니다. 주행 중 충돌 시 충격을 감지하면 퓨즈가 즉시 단선되어 12V 전원이 차단됩니다. 또한 고전압 배터리 전원 시스템은 파이로 퓨즈 작동 신호를 감지하여 고전압 관련 스위치를 개방함으로써, 감전이나 배터리 폭발 및 사고 직후 차량의 2차 화재를 예방하는 장치입니다.

문서화 작업 오류로 인하여 자기 인증 시 제원 통보된 구동전동기 회전수 값이 잘못 제출되었습니다.

계기반의 소프트웨어 오류로 인하여 계기반의 뒷면 안개등 식별표시가 법적 요구 사항을 만족하지 못할 수 있습니다.

비상 통신 모듈(eCall)내 가입자 식별 모듈 카드(SIM)의 네트워크 연결이 정상적으로 이루어지지 않을 수 있어 가입자 식별 모듈 카드(SIM)의 인식 오류로 인하여 통신 모듈이 제대로 작동되지 않을 수 있습니다.

연료 공급 호스의 조립 공정 오류로 인하여 차량 운행 중 진동으로 연료 공급 호스가 흡기 파이프와 간섭될 수 있습니다.

비상 통신 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어가 사양에 맞지 않아 차량 충돌로 인한 통신 모듈의 전원 공급이 일시적으로 중단된 경우, 차량 위치가 잘못 전송 될 수 있습니다.

공급 업체 생산 오류로 인하여 후방 차축 브레이크 캘리퍼 하우징의 볼트 조임 토크가 사양을 충족하지 못할 수 있어 볼트가 느슨해질 수 있습니다. 이러한 경우 브레이크 캘리퍼 하우징이 분리될 수 있고, 제동 성능이 저하될 수 있습니다.

서비스 센터의 수리 작업 공정 오류로 인하여 전방 고정 부가 폴리카보네이트(polycarbonate) 패널인 경우 접합부가 사양에 맞지 않게 접합되었을 수 있습니다. 폴리카보네이트 패널의 접착력이 시간이 지남에 따라 약화될 수 있습니다.

공급업체 생산 공정 오류로 인하여 스티어링 샤프트의 유니버설 조인트가 사양에 맞지 않게 제작 되었을 수 있습니다. 유니버설 조인트의 보어홀(borehole)1에 장착된 베어링의 유격으로 인하여 소음이 발생될 수 있습니다. 이러한 상황에서 장기간 운행을 지속하는 경우 유니버설 조인트에서 베어링이 분리될 수 있습니다. 1보어홀(borehole): 유니버설 조인트 요크의 베어링 장착을 위한 천공 부위

에어백 컨트롤 유닛 소프트웨어의 오류로 인해, 에어백 컨트롤 유닛 내의 사고기록장치가 일부 데이터를 저장하지 못할 수 있습니다.

스티어링 칼럼 모듈의 접지가 불충분한 상태에서, 손상된 클락스프링에 정전기가 발생될 경우 예기치 않은 운전자 에어백 전개가 발생할 수 있습니다.

특정 차량의 전면 유리 혹은 후면 유리 본딩이 사양을 충족하지 못할 수 있습니다.

스티어링 칼럼 모듈의 접지가 불충분한 상태에서, 손상된 클락스프링에 정전기 방전이 발생될 경우 예기치 않은 운전자 에어백 전개가 발생할 수 있습니다.

창유리(전면 또는 후면)의 접착이 잘못되어, 충돌사고 시 창유리가 차체에서 떨어져 탑승자의 부상 위험성이 높아질 가능성

동승자석 에어백 (오토리브 社)이 사고시 작동하지 않아 운전자를 제대로 보호하지 못할 가능성

에어백(오토리브 社 생산)이 내부결함으로 인해 사고 발생 시 전개되지 않을 가능성

에어백(오토리브 社 생산)이 내부결함으로 인해 사고 발생 시 전개되지 않을 가능성

조수석 내부 퓨즈박스의 일부 퓨즈들이 정상적으로 장착되지않아 선루프, 에어백, 계기판, 와이퍼 등이 작동되지 않을 가능성