메르세데스벤츠코리아 GLE 450 4MATIC 리콜

공급업체의 생산 편차로 인해 전면 유리에 위치한 다목적 카메라 및/또는 내부 미러의 접착이 사양을 충족하지 못할 수 있습니다.

연료 펌프 내부 임펠러(impeller)의 내구성이 부족하여 작동 중 변형될 수 있습니다. 이러한 경우 연료 펌프 하우징 내부 벽면에 닿아 연료 펌프가 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다.

연료 펌프 내부 임펠러(impeller)의 내구성이 부족하여 작동 중 변형될 수 있습니다. 이러한 경우 연료 펌프 하우징 내부 벽면에 닿아 연료 펌프가 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다.

계기반의 소프트웨어 오류로 인하여 계기반의 뒷면 안개등 식별표시가 법적 요구 사항을 만족하지 못할 수 있습니다.

계기반의 소프트웨어 오류로 인하여 계기반의 뒷면 안개등 식별표시가 법적 요구 사항을 만족하지 못할 수 있습니다.

생산 공정 오류로 인하여 조수석 시트 아래의 48V 접지 연결 볼트가 정확히 고정되지 않았을 수 있습니다. 이러한 경우 연결 단자와 볼트의 닿는 면적이 줄어들어 전기 저항이 증가할 수 있습니다.

연료 펌프 내부 임펠러(impeller)의 내구성이 부족하여 작동 중 변형될 수 있습니다. 이러한 경우 연료 펌프 하우징 내부 벽면에 닿아 연료 펌프가 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다.

변속기 컨트롤 유닛 소프트웨어 오류로 인하여 차량 감속을 위한 제동 중에 변속기가 7단에서 6단으로 변속이 완전히 완료되지 않은 상황에서 여러가지 조건(변속 중단, 낮은 변속기 오일 온도, 48V 스타터-알터네이터에 의한 회생 제동)이 동시 발생할 경우, 엔진이 정지될 수 있습니다.

생산 공정 오류로 인해 가속 페달 브라켓의 용접이 정상적으로 작업되지 않았을 수 있습니다. 주행 중 가속 페달 브라켓이 시간이 지남에 따라 변형될 수 있어 가속 페달 모듈이 브라켓으로부터 분리될 수 있습니다.

생산 공정 오류로 인하여 운전석 아래의 12V 접지선 연결 볼트가 제대로 조여지지 않았을 수 있습니다. 이러한 경우 접지선의 케이블 터미널이 느슨해져서 전기 저항이 증가할 수 있습니다.

연료 펌프 내부 임펠러(impeller)의 내구성이 부족하여 작동 중 변형될 수 있습니다. 이러한 경우 연료 펌프 하우징 내부 벽면에 닿아 연료 펌프가 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다.

연료 펌프 내부 임펠러(impeller)의 내구성이 부족하여 작동 중 변형될 수 있습니다. 이러한 경우 연료 펌프 하우징 내부 벽면에 닿아 연료 펌프가 정상적으로 작동되지 않을 수 있습니다.

조립 공정 오류로 인하여 뒤 도어 윈도우의 트림 바가 제대로 장착되지 않았을 수 있어 차량 주행 중에 트림 바가 뒤 도어 윈도우에서 분리될 수 있습니다.

조립 공정 오류로 에어컨 응축수 배수 호스가 정확히 체결되지 않았을 수 있어 에어컨 응축수가 차량의 운전석 및 조수석 바닥에 실내 유입될 수 있습니다.

생산 공정 오류로 인하여 스티어링 커플링의 잠금 볼트가 제대로 조임 되지 않았을 수 있습니다. 이러한 경우 차량 운행 시의 진동 등으로 인해 잠금 볼트가 느슨해지다가 최종적으로 스티어링 커플링이 스티어링 샤프트에서 분리될 수 있습니다.

조립 공정 오류로 인하여 뒤 도어 윈도우의 트림 바가 제대로 장착되지 않았을 수 있어 차량 주행 중에 트림 바가 뒤 도어 윈도우에서 분리될 수 있습니다.

공급업체의 생산 오류로 인하여 후방 도어 트림 바 고정 클립이 사양에 맞지 않아 고정 클립의 잡아주는 힘이 너무 작아 트림 바가 분리될 수 있습니다.

후방 카메라의 소프트웨어 오류로 인하여 차량의 후진 기어 작동 시 후방 영상이 중앙 디스플레이에 표시되지 않을 수 있습니다. 후방 디스플레이에는 현재의 화면이 계속 표시되거나 후방 카메라 시스템의 작동 불가 메시지와 함께 검은색 화면이 표시될 수 있습니다.

후방 SAM(Signal Acquisition and actuation Module) 컨트롤 유닛1 내의 회로 기판 조립 오류로 인하여 후진 기어 작동 이후 뒤 좌측 후퇴등이 점등된 상태로 유지될 수 있습니다. 1 SAM 컨트롤 유닛: 센서, 스위치 및 컨트롤로부터 데이터를 수신하고, 이를 전송하여 구성 요소(components)를 작동하며, 시스템을 모니터링하는 모듈

조수석 시트 아래의 48V 접지선의 연결 볼트가 제대로 조여지지 않았을 수 있습니다. 이러한 경우 접지선 케이블 터미널이 정확히 고정되지 않아 전기 저항이 증가할 수 있습니다.

생산 공정 오류로 인하여 연료 레일의 가공 잔여물(금속 또는 플라스틱)이 연료 레일과 인젝터 사이에 포함되어 조립되었을 수 있습니다. 잔여물의 날카로운 모서리에 의해 연료 레일과 인젝터 사이의 실링이 손상될 수 있고, 이로 인해 연료가 누유될 수 있습니다.

비상 통신 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어가 사양에 맞지 않아 차량 충돌로 인한 통신 모듈의 전원 공급이 일시적으로 중단된 경우, 차량 위치가 잘못 전송 될 수 있습니다.

비상 통신 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어가 사양에 맞지 않아 차량 충돌로 인한 통신 모듈의 전원 공급이 일시적으로 중단된 경우, 차량 위치가 잘못 전송 될 수 있습니다.

조립 공정 편차로 인하여 에어컨 응축수 배수 호스가 정확히 체결되지 않았을 수 있습니다. 이경우 에어컨 응축수가 차량의 운전석 및 조수석 바닥에 실내 유입될 수 있습니다.

개발 과정 편차로 인하여 주차등이 사양에 맞지 않을 수 있습니다. 차량 너비가 200센티미터 이상임에도 주차등이 설치되었을 수 있습니다. ※ 자동차 및 자동차 부품의 성능과 기준에 관한 규칙에 따르면, 자동차 길이가 600센티미터 이하, 너비가 200센티미터 이하인 자동차에 주차등을 설치하는 경우에는 설치 기준에 적합하여야 합니다.

공급업체의 생산 편차로 인하여 ESP 컨트롤 유닛의 소프트웨어가 사양에 맞지 않을 수 있습니다.주행 중 충돌을 회피하기 위하여 매우 빠른 방향 전환(S턴)을 하는 경우, ESP 소프트웨어 오류로 인하여 전방 타이어 중 한쪽에 회전 제동력이 발생되어 차량이 한쪽으로 쏠림 현상이 발생될 수 있습니다.

비상 통신 시스템(eCall)을 위한 통신 모듈 소프트웨어가 사양에 맞지 않을 수 있습니다. 차량 충돌로 인해 통신 모듈의 전원 공급이 일시적으로 중단된 경우, 차량 위치가 잘못 전송 될 수 있습니다.

뒷좌석 중앙 안전벨트 버클과 시트 쿠션의 설계 오류로 인해 안전벨트 버클이 시트 쿠션의 틈새에 들어갈 수 있습니다. 안전벨트 버클이 시트 쿠션의 틈새에 들어갈 경우, 승객이 안전벨트를 착용하지 못할 수 있습니다.

공급업체의 개발 오류로 인해 머리지지대가 사양을 충족하지 못할 수 있습니다. 3열 승객들은 머리지지대 패딩의 두께가 충분하지 않아, 머리지지대 위치를 체형에 맞게 정상적으로 조정하지 않을 수 있습니다. 또한 머리지지대의 위치 고정 홈이 없을 수도 있습니다.

공급업체의 생산 오류로 후방 도어 트림 바 고정 클립이 사양에 맞지 않을 수 있습니다. 트림 바 고정 클립의 잡아주는 힘이 너무 낮기 때문에 트림 바가 분리될 수 있습니다.

사용자 매뉴얼에 3열 좌석의 머리 지지대의 조정 방법에 대한 설명이 누락되어 있습니다.

조립 공정상 오류로 인해, 에어컨 응축수 호스가 정확히 설치되지 않았을 수 있습니다.

조수석의 온도가 극단적으로 높으면(85°C 이상의 고온), 에어백 가스 발생기의 압력이 빠르게 높아질 수 있습니다. 이는 에어백 전개 양상 및 속도에 영향을 줄 수 있습니다. 만일 에어백 쿠션이 올바르지 않은 방법으로 접혀있는 경우, 에어백이 불완전하게 전개될 수 있습니다.

생산 공정 상의 오류로 용접 로봇에 잘못된 출력값(용접 전류, 각도, 접촉 압력)이 입력되어, 조수석 바닥의 용접 스터드가 제대로 용접되지 않았을 수 있습니다. 결과적으로 조수석 바닥에 작은 구멍이 생겼을 수 있습니다.

리어스포일러의 위쪽 부분이 스포일러 본체에 제대로 용접되어 있지 않을 수 있습니다.