생산기간이 겹치면 내 차도 대상일 수 있어요. 정확한 대상 여부는 차대번호로 확인하세요.
출처: 한국교통안전공단 자동차결함 리콜현황 (공공데이터포털)
1. 엔진 내 메인베어링 또는 빅앤드베어링이 엔진조립 과정에서 정상적으로 정렬되지 않은 상태로 조립되어 있는 경우가 있음. 이로 인하여 베어링 부위의 오일공급 구멍이 정렬되지 않아 윤활유 공급이 지장을 받을 수 있음. 2. 엔진 내 크랭크축의 실린더블럭 보어 방향 간극과다(런아웃)로 인해 메인베어링에 과도한 응력이 발생할 수 있음. 이로 인하여 메인베어링의 윤활을 위한 유막이 충분히 확보되지 않을 수 있음.
1. 엔진 내 메인베어링 또는 빅앤드베어링이 엔진조립 과정에서 정상적으로 정렬되지 않은 상태로 조립되어 있는 경우가 있음. 이로 인하여 베어링 부위의 오일공급 구멍이 정렬되지 않아 윤활유 공급이 지장을 받을 수 있음. 2. 엔진 내 크랭크축의 실린더블럭 보어 방향 간극과다(런아웃)로 인해 메인베어링에 과도한 응력이 발생할 수 있음. 이로 인하여 메인베어링의 윤활을 위한 유막이 충분히 확보되지 않을 수 있음.
다카타사에서 공급한 운전석 에어백(건조제가 없는 질산암모늄 인플레이터 사용)이 높은 습도에 수년간 노출될 경우, 에어백 전개 시 압력이 과도할 수 있음.
1. 엔진 내 메인베어링 또는 빅앤드베어링이 엔진조립 과정에서 정상적으로 정렬되지 않은 상태로 조립되어 있는 경우가 있음. 이로 인하여 베어링 부위의 오일공급 구멍이 정렬되지 않아 윤활유 공급이 지장을 받을 수 있음. 2. 엔진 내 크랭크축의 실린더블럭 보어 방향 간극과다(런아웃)로 인해 메인베어링에 과도한 응력이 발생할 수 있음. 이로 인하여 메인베어링의 윤활을 위한 유막이 충분히 확보되지 않을 수 있음.
충돌로 인한 조수석 에어백 전개시 과도한 폭발압력으로 발생한 내부 부품의 금속 파편이 승객 등에게 상해를 입힐 가능성 발견
충돌로 인한 조수석 에어백 전개시 과도한 폭발압력으로 발생한 내부 부품의 금속 파편이 승객 등에게 상해를 입힐 가능성 발견
(건조제 없는 인플레이터)충돌로 인한 조수석 에어백(일본 타카타社 부품) 전개시 과도한 폭발압력으로 발생한 내부 부품의 금속 파편이 승객 등에게 상해를 입힐 가능성 발견
공개된 리콜은 7건이에요. 가장 최근 리콜은 2019.12.02에 시작됐어요.
자동차리콜센터(car.go.kr)에서 차대번호나 차량번호로 조회할 수 있어요. 같은 차명이라도 생산기간에 따라 대상이 달라요.
리콜은 제작사가 결함을 무상으로 고쳐주는 제도예요. 제작사 서비스센터나 지정 정비업체에 예약하고 방문하면 돼요.