생산기간이 겹치면 내 차도 대상일 수 있어요. 정확한 대상 여부는 차대번호로 확인하세요.
출처: 한국교통안전공단 자동차결함 리콜현황 (공공데이터포털)
당사에서 수입한‘레인지로버 스포츠, 디스커버리 3 및 디스커버리 4모델에 차량 액세서리로 판매한 정품 분리식 토우볼에 대하여 제작사 지침(토우볼을 사용하지 않을 때는 탈거하여 보관하여야 함)대로 사용하지 않을 시 안전운행에 영향을 줄 가능성이 확인되어 다음과 같이 시정조치 계획을 보고하고 시정조치를 하고자 합니다. ※결함원인: 차량 액세서리로 판매한 정품 분리식 토우볼을 제작사 지침(토우볼을 사용하지 않을 때는 탈거하여 보관하여야 함)에 따라 사용하지 않을 경우 점진적으로 열화되어 제대로 작동하지 않을 가능성이 있음
계기판 컨트롤 모듈(IPC) 소프트웨어 오류로 주행빔(상향등) 전조등 자동전환(자동 하이빔 어시스트) 기능이 활성화됨에도 불구하고 UN ECE R48 - Installation of lighting and light-signalling devices 및『자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙』 제38조(전조등)에서 정한 표시장치가 차량 계기판에 제대로 점등되지 않음
1. 엔진 내 메인베어링 또는 빅앤드베어링이 엔진조립 과정에서 정상적으로 정렬되지 않은 상태로 조립되어 있는 경우가 있음. 이로 인하여 베어링 부위의 오일공급 구멍이 정렬되지 않아 윤활유 공급이 지장을 받을 수 있음. 2. 엔진 내 크랭크축의 실린더블럭 보어 방향 간극과다(런아웃)로 인해 메인베어링에 과도한 응력이 발생할 수 있음. 이로 인하여 메인베어링의 윤활을 위한 유막이 충분히 확보되지 않을 수 있음.
1. 엔진 내 메인베어링 또는 빅앤드베어링이 엔진조립 과정에서 정상적으로 정렬되지 않은 상태로 조립되어 있는 경우가 있음. 이로 인하여 베어링 부위의 오일공급 구멍이 정렬되지 않아 윤활유 공급이 지장을 받을 수 있음. 2. 엔진 내 크랭크축의 실린더블럭 보어 방향 간극과다(런아웃)로 인해 메인베어링에 과도한 응력이 발생할 수 있음. 이로 인하여 메인베어링의 윤활을 위한 유막이 충분히 확보되지 않을 수 있음.
크랭크축 풀리 고정용 볼트 불량(열처리과정에서 수소취성으로 인해 불량 생산됨)
1. 엔진 내 메인베어링 또는 빅앤드베어링이 엔진조립 과정에서 정상적으로 정렬되지 않은 상태로 조립되어 있는 경우가 있음. 이로 인하여 베어링 부위의 오일공급 구멍이 정렬되지 않아 윤활유 공급이 지장을 받을 수 있음. 2. 엔진 내 크랭크축의 실린더블럭 보어 방향 간극과다(런아웃)로 인해 메인베어링에 과도한 응력이 발생할 수 있음. 이로 인하여 메인베어링의 윤활을 위한 유막이 충분히 확보되지 않을 수 있음.
고압연료레일 엔드캡 부위 용접 불량
앞좌석 안전벨트의 프리텐셔너가 제작결함으로 인해 미작동할 가능성
동승자를 보호하는 에어백(오토리브社 생산)이 내부 결함으로 인해 정면충돌 시 전개되지 않을 가능성
동승자를 보호하는 에어백(오토리브社 생산)이 내부 결함으로 인해 정면충돌 시 전개되지 않을 가능성
공개된 리콜은 10건이에요. 가장 최근 리콜은 2025.07.04에 시작됐어요.
자동차리콜센터(car.go.kr)에서 차대번호나 차량번호로 조회할 수 있어요. 같은 차명이라도 생산기간에 따라 대상이 달라요.
리콜은 제작사가 결함을 무상으로 고쳐주는 제도예요. 제작사 서비스센터나 지정 정비업체에 예약하고 방문하면 돼요.