비엠더블유코리아 BMW 320i 리콜

차량 생산과정에서 48V 스타터 발전기와 배터리의 양극 케이블 연결부의 슬리브가 부정확한 압력으로 장착되었을 가능성이 확인되었습니다.

48V 스타터 발전기와 배터리의 배선 연결부의 슬리브가 부정확한 압력으로 장착되었을 가능성이 확인되었습니다.

최초 차량판매 당시에는 TAKATA 에어백이 적용되지 않은 스티어링 휠로 출고되었으나, 출고 이후 BMW에서 승인한 교체 부품 중 TAKATA 에어백이 적용된 스포츠 또는 M 스포츠 스티어링 휠을 고객이 장착했을 가능성이 확인되었습니다. 해당 스티어링 휠은 질산암모늄을 사용한 에어백 인플레이터가 장착되어 있으며 차량이 고온 다습한 지역에 장기간 노출되었을 때 인플레이터 내부 압축 가스 추진제가 변형되었을 수 있습니다.

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변속기 하우징에 부착된 변속기 모듈과, 모듈 내 변속기 컨트롤 유닛 사이의 용접이 부정확하게 되어 변속기 오일이 변속기 컨트롤 유닛으로 유입될 가능성이 발견되었습니다.

실린더 헤드 커버(플라스틱)의 제작 공정상 오류로 두께가 설계사양보다 얇게 성형되었습니다.

소프트웨어의 오류로 인하여 계기판이 1~2초 동안 꺼지거나, 완전히 꺼짐이 발생될 수 있으며 차량을 재시동해야만 다시 활성화될 수 있습니다.

차량 제작 과정에서 자동변속기 메카트로닉스의 상, 하부의 체결 나사의 조립 과정에서의 일부 나사의 체결이 누락되었을 가능성을 확인하였습니다.

BMW 자체 품질 조사 결과 차량 생산 과정에서 앞 좌석 양측 시트에 안전벨트 버클이 제대로 고정되지 않은 것을 확인했습니다.

BMW 3시리즈 모델 중 일부 차량에서 운전자석 TAKATA 에어백에 제작결함이 발견 되었 습니다. 사고가 발생한 차량을 해당 에어백의 제조사인 Joyson Safety System(JSS)*에서 조사한 결과, 1999년 4월 이전에 제작된 NADI 인플레이터 (가스 제너레이터) 일부에서 밀봉 불량의 가능성이 확인 되었습니다.

BMW 3시리즈 모델 중 일부 차량에서 운전자석 TAKATA 에어백에 제작결함이 발견 되었 습니다. 사고가 발생한 차량을 해당 에어백의 제조사인 Joyson Safety System(JSS)*에서 조사한 결과, 1999년 4월 이전에 제작된 NADI 인플레이터 (가스 제너레이터) 일부에서 밀봉 불량의 가능성이 확인 되었습니다.

차량이 고온 다습한 지역에 장기간 노출 되었을 때 에어백 인플레이터 내부 압축가스 추진체가 변형되어 에어백 전개 시 인플레이터의 과도한 폭발 압력으로 에어백이 전개될 수 있습니다.

차량이 고온 다습한 지역에 장기간 노출 되었을 때 에어백 인플레이터 내부 압축가스 추진체가 변형되어 에어백 전개 시 인플레이터의 과도한 폭발 압력으로 에어백이 전개될 수 있습니다.

차량이 고온 다습한 지역에 장기간 노출 되었을 때 에어백 인플레이터 내부 압축가스 추진체가 변형되어 에어백 전개 시 인플레이터의 과도한 폭발 압력으로 에어백이 전개될 수 있습니다.

운전석 및 조수석 에어백 인플레이터의 제작결함

운전석 및 조수석 에어백 인플레이터의 제작결함

운전석 및 조수석 에어백 인플레이터의 제작결함