에프씨에이코리아 짚체로키 리콜

파워트랜스퍼유닛(PTU) 내부의 디퍼런셜 기어 입력축 스플라인과 해당 스플라인과 연결되는 베어링과의 간극으로 인해 디퍼런셜 기어 입력축 스플라인이 마모될 수 있으며, 이렇게 디퍼런셜 기어 입력축 스플라인이 마모될 경우 주행중 앞바퀴로 동력전달이 안될 수 있고 또는 ‘P(주차)’ 위치 시 차가 의도치 않게 움직일 수 있음.

흡기 덕트 (에어클리너 박스에서 스로틀바디로 공기가 흐르는 통로) 길이가 과거 모델보다 짧게 디자인 변경이 되었고, 이러한 디자인 변경은 엔진 토크의 변화를 주었습니다. 하지만 엔진 컨트롤 모듈의 프로그램이 일부 구간에서(기어가 5단에서 4단으로 변경되면서 차량 속도가 감속될 때) 토크 변화에 대한 보정을 하지 않아 엔진에 충분한 토크가 생성되지 않아 시동이 꺼질 수 있습니다.

생산 초기에 전방센서 공정상 오류로 해당 모델에 장착된 전방 가속센서 내부 회로이상이 발생될 수 있으며 이로 인해 에어백 컨트롤 모듈(가속 및 충격량을 계산하여 에어백 전개 여부를 결정하는 모듈)과의 통신이 끊길 수 있음을 확인하였습니다. 에어백 컨트롤 모듈과 가속센서와의 통신이 끊길경우, 에어백 컨트롤 모듈이 가속센서(가속도를 감지)로부터 충돌에 대한 정보를 받지 못해 경고등이 발생될 수 있으며, 충돌 발생시 에어백이 전개되지 않아 탑승자가 다칠 수 있습니다.

앞쪽 우측 하프샤프트의 일부분인 베어링 케이지가 제조시 잘못된 열처리로 인해 해당 부품의 내구성이 저하되고 이로 인해 하프샤프트에 들어가는 베어링 케이지가 파손될 수 있습니다. 이럴 경우 주행 중 소음과 진동이 발생할 수 있으며, 앞쪽 우측 바퀴로 동력전달이 안될 수 있습니다. 또한 상시 4륜 시스템을 통해 뒷바퀴로 동력 전달이 되어야 하지만, 앞쪽 우측 하프샤프트의 파손으로 인해 뒷바퀴로 동력전달이 안될 수 있고, 이로 인해 사고 발생 가능성이 있습니다.

후방 브레이크 캘리퍼안에 들어가는 피스톤에 크롬 코팅을 하는 과정 중, 크롬 코팅에 대한 열처리가 제대로 되지 않아 크롬 표면에서 수소 가스가 발생하고 이 가스가 브레이크 라인으로 들어갈 수 있음을 확인하였습니다. 이렇게 가스가 브레이크 라인으로 들어갈 경우 브레이크를 밟을 시에 가스로 인해 각 브레이크로 정확한 압력이 전달되지 않아(스펀지 현상) 제동력이 떨어질 수 있습니다.

승용자동차의 후방 로우 컨트롤암이 과도한 부식으로 파손될 수 있으며, 이러한 파손으로 인해 차량 조정이 잘 안될 수 있고, 이로 인해 사고 발생 가능성이 있습니다

운전자가 정속주행기능을 사용하고 있는 도중 정속주행기능을 해제(정속주행장치 버튼을 누르거나 브레이크를 밟음)하였음에도 불구하고 설정 속도가 유지되거나 또는 설정 속도값보다 실제 차량 속도가 낮을 경우 설정 속도값까지 계속 속도가 증가하여 사전경고없이 충돌의 위험성이 있습니다.

연료 공급 튜브와 커넥터(연료 공급 튜브의 끝에 장착)의 조립을 위해 사용되는 우레탄 블럭(튜브와 커넥터를 정렬해 주는 공구)이 손상되어, 연료 공급 튜브와 커넥터의 정렬이 정확하지 않은 상태에서 튜브와 커넥터가 조립되었고, 이로 인해 튜브가 손상될 가능성이 있습니다.

와이퍼에서 발생된 정전기가 제거되지 않고 축적되어 와이퍼를 제어하는 전자기기에 영향을 줌으로써 와이퍼가 작동되지 않을 수 있음