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출처: 한국교통안전공단 자동차결함 리콜현황 (공공데이터포털)
FMVSS 111(미국자동차안전기준)을 준수하지 못함. **FMVSS 111_ 기어를 R 상태로 변경할 경우 2초이내에 후방카메라를 활성화(화면을 통해 후방을 보여줌)해야하며, R 상태의 기어를 다른 기어(P,D,N)로 변경 시 10초 이내에 후방카메라가 꺼져야 함.
동차의 후부반사기가 자동차 안전기준에서 규정(자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 제 49조에 상응하는 UN R3)하는 반사성능에 미치지 못함
전자식 스티어링 락 전기 배선과 스티어링 컬럼 샤프트의 간섭으로 인한 배선 손상이 발생할 수 있습니다.
2018년식 짚랭글러 승용자동차의 브레이크 부스터 진공 호스가 에어컨 풀리와 접촉되어 진공 호스가 손상될 수 있으며, 진공 호스가 손상된 경우 브레이크 작동을 돕기 위한 진공이 빠져 나올 수 있습니다.
파워트랜스퍼유닛(PTU) 내부의 디퍼런셜 기어 입력축 스플라인과 해당 스플라인과 연결되는 베어링과의 간극으로 인해 디퍼런셜 기어 입력축 스플라인이 마모될 수 있으며, 이렇게 디퍼런셜 기어 입력축 스플라인이 마모될 경우 주행중 앞바퀴로 동력전달이 안될 수 있고 또는 ‘P(주차)’ 위치 시 차가 의도치 않게 움직일 수 있음.
전방 와이퍼 암 고정 너트가 규정치 이하의 토크로 조여져 와이퍼 암이 차체에 정확하게 고정되지 않을 수 있으며, 이로 인해 전방 와이퍼가 작동될 경우 전방 와이퍼가 앞유리를 적절하게 닦아내지 못하거나 전방 와이퍼의 작동을 중지하였을 경우 전방 와이퍼가 원래 위치가 아닌 다른 위치에서 멈출 수 있음
변속 케이블 조정기 부싱 내구성이 약화되어 변속 케이블이 변속기에서 분리될 수 있으며, 변속 케이블이 변속기에서 분리될 경우, 실제 기어 쉬프터의 위치와 변속기의 실제 기어 위치가 동일하지 않아(예: 실제 변속기 기어는 N-중립, 기어 쉬프터는 P-주차) 의도치 않게 차량이 움직일 수 있거나 도로위에서 운전자가 기어쉬프터를 조작하는 도중 변속 케이블이 분리되어 기어가 변경되지 않아 도로위에서 차를 움직일 수 없을 수 있습니다.
흡기 덕트 (에어클리너 박스에서 스로틀바디로 공기가 흐르는 통로) 길이가 과거 모델보다 짧게 디자인 변경이 되었고, 이러한 디자인 변경은 엔진 토크의 변화를 주었습니다. 하지만 엔진 컨트롤 모듈의 프로그램이 일부 구간에서(기어가 5단에서 4단으로 변경되면서 차량 속도가 감속될 때) 토크 변화에 대한 보정을 하지 않아 엔진에 충분한 토크가 생성되지 않아 시동이 꺼질 수 있습니다.
생산 초기에 전방센서 공정상 오류로 해당 모델에 장착된 전방 가속센서 내부 회로이상이 발생될 수 있으며 이로 인해 에어백 컨트롤 모듈(가속 및 충격량을 계산하여 에어백 전개 여부를 결정하는 모듈)과의 통신이 끊길 수 있음을 확인하였습니다. 에어백 컨트롤 모듈과 가속센서와의 통신이 끊길경우, 에어백 컨트롤 모듈이 가속센서(가속도를 감지)로부터 충돌에 대한 정보를 받지 못해 경고등이 발생될 수 있으며, 충돌 발생시 에어백이 전개되지 않아 탑승자가 다칠 수 있습니다.
FCA 공식 진단기를 연결하여 승객 보호 컨트롤러(ORC) 모듈과 통신할 경우, 진단기와 승객 보호 컨트롤러 모듈의 통신과정 중에 자동적으로 잘못된 모듈 기능 업데이트가 진행될 수 있습니다. 잘못된 모듈 기능 업데이트로 인해 승객 보호 컨트롤러 모듈의 안전기능[센서, 안전벨트 버클 스위치, 롤오버(전복) 등]이 비활성화될 수 있습니다.
조수석 에어백 모듈이 에어백 전개시 과도한 내부 압력 때문에 파손될 수 있으며, 특히 차량이 고온다습한 환경에서 장시간 노출될 경우, 에어백 전개시 금속 파편이 튀어나와 차량 탑승자들에게 심각한 부상을 입힐 가능성이 있음
조수석 에어백 모듈이 에어백 전개시 과도한 내부 압력 때문에 파손될 수 있으며, 특히 차량이 고온다습한 환경에서 장시간 노출될 경우, 에어백 전개시 금속 파편이 튀어나와 차량 탑승자들에게 심각한 부상을 입힐 가능성이 있음
전방 서스펜션 트랙바 프레임 브라켓과 차량 프레임과의 용접이 정확하게 되지 않아 트랙바 프레임 브라켓이 차량 프레임으로부터 분리될 수 있습니다.
사고 등의 충격을 받을 시 2열시트 안전벨트의 프레텐셔너가 작동하고, 이 때 2열시트 안전벨트가 2열시트 등받이 접이 래치 상판 덮개 가이드에 접촉 상태(안전벨트가 버클에 연결 안된 상태)일 경우, 2열시트 안전벨트 프리텐셔너의 작동으로 인해 안전벨트가 2열시트 등받이 접이 래치 상판 덮개 가이드를 압박해 2열시트 등받이 접이 래치가 파손.
엔진 제어 장치(ECU) 내 전자기판에 장착된 전압 조절 통합 칩이 불량일 수가 있습니다. 전압 조절 통합 칩이 정상 작동하지 않을 경우 엔진 제어 장치(ECU) 내의 전압조절이 되지 않아 엔진 제어 장치(ECU)가 정상적으로 작동하지 않을 수 있고, 시동이 걸리지 않거나 간헐적으로 주행 주 시동이 꺼질 수 있으며, 사고 발생 가능성이 있습니다.